一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，涉及到無(wú)軌平車領(lǐng)域，包括無(wú)軌平車本體，無(wú)軌平車本體的底部設(shè)有車輪；無(wú)軌平車本體的上表面設(shè)有傾斜支撐板。本實(shí)用新型需要對(duì)板材或者管材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，此時(shí)可通過(guò)向遠(yuǎn)離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿，使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離，此時(shí)豎向支撐板的自由端將會(huì)在重力作用下下落并處于豎直狀態(tài)，此時(shí)可將豎向支撐板的底端與無(wú)軌平車本體上表面的插接槽相互插接，進(jìn)而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態(tài)，同時(shí)控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至與傾斜支撐板垂直的狀態(tài)，管材或者板材等將會(huì)在活動(dòng)擋板的阻擋作用下處于穩(wěn)定的裝載狀態(tài)。

1、一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，包括無(wú)軌平車本體(1)，其特征在于：所述無(wú)軌平車本體(1)的底部設(shè)有車輪(2)；所述無(wú)軌平車本體(1)的上表面設(shè)有傾斜支撐板(6)，傾斜支撐板(6)的左側(cè)端通過(guò)銷軸與無(wú)軌平車本體(1)的上表面靠近左側(cè)的位置活動(dòng)鉸接；所述傾斜支撐板(6)的上表面靠近左端的位置開(kāi)設(shè)有第一收納槽(5),第一收納槽(5)的左側(cè)端活動(dòng)鉸接有活動(dòng)擋板(4)；所述傾斜支撐板(6)的底部靠近右側(cè)端的位置開(kāi)設(shè)有第二收納槽(8)；所述傾斜支撐板(6)的右側(cè)端設(shè)有U形桿(9),U形桿(9)的兩端插入第二收納槽(8)的內(nèi)部，且U形桿(9)遠(yuǎn)離傾斜支撐板(6)的那根桿通過(guò)彈簧與傾斜支撐板(6)的右側(cè)端固連；所述第二收納槽(8)的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)有豎向支撐板(7),豎向支撐板(7)的一端通過(guò)銷軸與第二收納槽(8)靠近左端的位置活動(dòng)鉸接，豎向支撐板(7)的另一端開(kāi)設(shè)有與U形桿(9)端部相匹配的限位槽(15)；所述無(wú)軌平車本體(1)的上表面開(kāi)設(shè)有與豎向支撐板(7)相插接的插接槽(14)；所述傾斜支撐板(6)上設(shè)有控制活動(dòng)擋板(4)繞其底部的扭簧轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)；所述第二收納槽(8)的內(nèi)壁位于活動(dòng)擋板(4)的左側(cè)固定設(shè)有限位塊(17),限位塊(17)位于活動(dòng)擋板(4)鉸接點(diǎn)的上方。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：與所述活動(dòng)擋板(4)活動(dòng)鉸接的扭簧處于自然狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)擋板(4)與傾斜支撐板(6)所在平面相互垂直。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：所述插接槽(14)的底部與彈簧的一端固連，彈簧的另一端與緩沖板(16)的底部固連。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：所述控制機(jī)構(gòu)包括拉繩(10)、擋塊(11)和拉扯板(12)；所述拉扯板(12)固定連接在活動(dòng)擋板(4)底端的右側(cè)壁，且拉扯板(12)上開(kāi)設(shè)有穿線孔(13)；所述活動(dòng)擋板(4)與拉扯板(12)形成的半包區(qū)域內(nèi)設(shè)有擋塊(11),擋塊(11)與拉繩(10)的一端固連，拉繩(10)的另一端穿過(guò)穿線孔(13)、傾斜支撐板(6)內(nèi)部的穿線槽(3)進(jìn)入第二收納槽(8)的左端，最終與豎向支撐板(7)左側(cè)壁上的拉環(huán)栓接。

5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：所述穿線槽(3)整體為橫置的U形結(jié)構(gòu)，且穿線槽(3)經(jīng)過(guò)第一收納槽(5)的左側(cè)端。

6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：所述第一收納槽(5)的長(zhǎng)度大于活動(dòng)擋板(4)的長(zhǎng)度，且活動(dòng)擋板(4)的厚度小于第一收納槽(5)的槽深。

7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，其特征在于：所述豎向支撐板(7)底端的限位槽(15)與U形桿(9)的端部相互插接時(shí)，所述活動(dòng)擋板(4)與第一收納槽(5)的底部相互平行。

一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)軌平車領(lǐng)域，特別涉及一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車。

背景技術(shù)

無(wú)軌平車又稱“無(wú)軌道平板車、無(wú)軌道電動(dòng)平車等，屬于電動(dòng)平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個(gè)車間過(guò)跨運(yùn)輸，相比于軌道平車，無(wú)軌車脫離了對(duì)軌道的依賴，實(shí)現(xiàn)了行動(dòng)作業(yè)的靈活、自由化；用在工廠場(chǎng)地和車間運(yùn)輸物料更加快捷便利，節(jié)省時(shí)間，降低成本。

但現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)軌平車在使用過(guò)程中仍然存在以下弊端，比如當(dāng)用無(wú)軌平車進(jìn)行板材以及管材的運(yùn)輸時(shí)，堆疊的板材將會(huì)因?yàn)闊o(wú)軌平車的顛簸而滑落，而管材在堆疊時(shí)則需要一些防護(hù)裝置，而現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)軌平車不具備上述防護(hù)裝置。

因此，發(fā)明一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，包括無(wú)軌平車本體，所述無(wú)軌平車本體的底部設(shè)有車輪；所述無(wú)軌平車本體的上表面設(shè)有傾斜支撐板，傾斜支撐板的左側(cè)端通過(guò)銷軸與無(wú)軌平車本體的上表面靠近左側(cè)的位置活動(dòng)鉸接；所述傾斜支撐板的上表面靠近左端的位置開(kāi)設(shè)有第一收納槽,第一收納槽的左側(cè)端活動(dòng)鉸接有活動(dòng)擋板；所述傾斜支撐板的底部靠近右側(cè)端的位置開(kāi)設(shè)有第二收納槽；所述傾斜支撐板的右側(cè)端設(shè)有U形桿,U形桿的兩端插入第二收納槽的內(nèi)部，且U形桿遠(yuǎn)離傾斜支撐板的那根桿通過(guò)彈簧與傾斜支撐板的右側(cè)端固連；所述第二收納槽的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)有豎向支撐板,豎向支撐板的一端通過(guò)銷軸與第二收納槽靠近左端的位置活動(dòng)鉸接，豎向支撐板的另一端開(kāi)設(shè)有與U形桿端部相匹配的限位槽；所述無(wú)軌平車本體的上表面開(kāi)設(shè)有與豎向支撐板相插接的插接槽；所述傾斜支撐板上設(shè)有控制活動(dòng)擋板繞其底部的扭簧轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)；所述第二收納槽的內(nèi)壁位于活動(dòng)擋板的左側(cè)固定設(shè)有限位塊,限位塊位于活動(dòng)擋板鉸接點(diǎn)的上方；

工作時(shí)，本實(shí)用新型可以用于運(yùn)輸板材和管材等容易滑落的貨物；在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)本實(shí)用新型用于運(yùn)輸普通貨物時(shí)，此時(shí)傾斜支撐板處于緊貼無(wú)軌平車本體上表面的水平狀態(tài)，此時(shí)豎向支撐板收納在第二收納槽的內(nèi)部，且U形桿的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板底端的限位槽內(nèi)，進(jìn)而豎向支撐板的位置將會(huì)被固定，同時(shí)控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，使得活動(dòng)擋板收納在第一收納槽的內(nèi)部；而當(dāng)需要對(duì)板材或者管材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，此時(shí)可通過(guò)向遠(yuǎn)離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿，使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離，此時(shí)豎向支撐板的自由端將會(huì)在重力作用下下落并處于豎直狀態(tài)，此時(shí)可將豎向支撐板的底端與無(wú)軌平車本體上表面的插接槽相互插接，進(jìn)而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態(tài)，且傾斜角度被固定，同時(shí)當(dāng)豎向支撐板處于豎直狀態(tài)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至與傾斜支撐板垂直的狀態(tài)，進(jìn)而此時(shí)放置在活動(dòng)擋板上的管材或者板材等將會(huì)在活動(dòng)擋板的阻擋作用下處于穩(wěn)定的裝載狀態(tài)，使用方便，同時(shí)對(duì)貨物裝載穩(wěn)定。

優(yōu)選的，與所述活動(dòng)擋板活動(dòng)鉸接的扭簧處于自然狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)擋板與傾斜支撐板所在平面相互垂直；此時(shí)活動(dòng)擋板與傾斜支撐板形成了一個(gè)相互垂直的半包的區(qū)域，將板材放置于這個(gè)區(qū)域內(nèi)可以被穩(wěn)定的裝載。

優(yōu)選的，所述插接槽的底部與彈簧的一端固連，彈簧的另一端與緩沖板的底部固連；緩沖板通過(guò)彈簧與插接槽的底部固連，進(jìn)而可以對(duì)豎向支撐板起到減震的作用，從而起到對(duì)傾斜支撐板進(jìn)行減震的作用，防止無(wú)軌平車本體發(fā)生震蕩時(shí)會(huì)導(dǎo)致傾斜支撐板以及其上的貨物發(fā)生震蕩，避免造成貨物的損傷，且可以降噪。

優(yōu)選的，所述控制機(jī)構(gòu)包括拉繩、擋塊和拉扯板；所述拉扯板固定連接在活動(dòng)擋板底端的右側(cè)壁，且拉扯板上開(kāi)設(shè)有穿線孔；所述活動(dòng)擋板與拉扯板形成的半包區(qū)域內(nèi)設(shè)有擋塊,擋塊與拉繩的一端固連，拉繩的另一端穿過(guò)穿線孔、傾斜支撐板內(nèi)部的穿線槽進(jìn)入第二收納槽的左端，最終與豎向支撐板左側(cè)壁上的拉環(huán)栓接；工作時(shí)，當(dāng)豎向支撐板處于豎直且對(duì)傾斜支撐板進(jìn)行支撐的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)與拉環(huán)栓接的拉繩的一端對(duì)擋塊的拉扯力將會(huì)減小，此時(shí)活動(dòng)擋板將會(huì)在與之活動(dòng)鉸接的扭簧的作用力下處于與傾斜支撐板垂直的狀態(tài)，此時(shí)可用于對(duì)管材或者板材等進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)需要將傾斜支撐板收納至緊貼無(wú)軌平車本體的表面時(shí)，此時(shí)豎向支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)并收納至第二收納槽的內(nèi)部，此時(shí)可將U形桿的端部插入豎向支撐板底端的限位槽內(nèi)，進(jìn)而將豎向支撐板固定在第二收納槽的內(nèi)部，豎向支撐板處于收納狀態(tài)時(shí)將會(huì)拉扯拉繩的一端，拉繩的另一端拉扯擋塊,擋塊通過(guò)拉扯拉扯板進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)擋板底端的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拉扯板移動(dòng)至靠近第一收納槽左側(cè)端的位置，進(jìn)而使得活動(dòng)擋板收納在第一收納槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述穿線槽整體為橫置的U形結(jié)構(gòu)，且穿線槽經(jīng)過(guò)第一收納槽的左側(cè)端；工作時(shí)，由于穿線槽經(jīng)過(guò)第一收納槽的左側(cè)端，進(jìn)而當(dāng)拉繩被拉扯時(shí)能帶動(dòng)活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)并收納在第一收納槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一收納槽的長(zhǎng)度大于活動(dòng)擋板的長(zhǎng)度，且活動(dòng)擋板的厚度小于第一收納槽的槽深；進(jìn)而活動(dòng)擋板可以完全收納在第一收納槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述豎向支撐板底端的限位槽與U形桿的端部相互插接時(shí)，所述活動(dòng)擋板與第一收納槽的底部相互平行；也就是豎向支撐板收納在第二收納槽的內(nèi)部時(shí)，活動(dòng)擋板也同樣收納在第一收納槽的內(nèi)部，一個(gè)人操作即可完成，使用方便。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型需要對(duì)板材或者管材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，此時(shí)可通過(guò)向遠(yuǎn)離傾斜支撐板的方向拉扯U形桿，使得U形桿的兩端從豎向支撐板端部的限位槽中脫離，此時(shí)豎向支撐板的自由端將會(huì)在重力作用下下落并處于豎直狀態(tài)，此時(shí)可將豎向支撐板的底端與無(wú)軌平車本體上表面的插接槽相互插接，進(jìn)而使得傾斜支撐板處于傾斜狀態(tài)，且傾斜角度被固定，同時(shí)當(dāng)豎向支撐板處于豎直狀態(tài)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)至與傾斜支撐板垂直的狀態(tài)，進(jìn)而此時(shí)放置在活動(dòng)擋板上的管材或者板材等將會(huì)在活動(dòng)擋板的阻擋作用下處于穩(wěn)定的裝載狀態(tài)，使用方便，同時(shí)對(duì)貨物裝載穩(wěn)定；

緩沖板通過(guò)彈簧與插接槽的底部固連，進(jìn)而可以對(duì)豎向支撐板起到減震的作用，從而起到對(duì)傾斜支撐板進(jìn)行減震的作用，防止無(wú)軌平車本體發(fā)生震蕩時(shí)會(huì)導(dǎo)致傾斜支撐板以及其上的貨物發(fā)生震蕩，避免造成貨物的損傷，且可以降噪；

本實(shí)用新型中豎向支撐板收納在第二收納槽的內(nèi)部時(shí)，活動(dòng)擋板也同樣收納在第一收納槽的內(nèi)部，進(jìn)而一個(gè)人即可完成操作，使用方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：無(wú)軌平車本體1、車輪2、穿線槽3、活動(dòng)擋板4、第一收納槽5、傾斜支撐板6、豎向支撐板7、第二收納槽8、U形桿9、拉繩10、擋塊11、拉扯板12、穿線孔13、插接槽14、限位槽15、緩沖板16、限位塊17。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種能原地360度轉(zhuǎn)向的無(wú)軌平車，包括無(wú)軌平車本體1，無(wú)軌平車本體1的底部設(shè)有車輪2；無(wú)軌平車本體1的上表面設(shè)有傾斜支撐板6，傾斜支撐板6的左側(cè)端通過(guò)銷軸與無(wú)軌平車本體1的上表面靠近左側(cè)的位置活動(dòng)鉸接；傾斜支撐板6的上表面靠近左端的位置開(kāi)設(shè)有第一收納槽5,第一收納槽5的左側(cè)端活動(dòng)鉸接有活動(dòng)擋板4；傾斜支撐板6的底部靠近右側(cè)端的位置開(kāi)設(shè)有第二收納槽8；傾斜支撐板6的右側(cè)端設(shè)有U形桿9,U形桿9的兩端插入第二收納槽8的內(nèi)部，且U形桿9遠(yuǎn)離傾斜支撐板6的那根桿通過(guò)彈簧與傾斜支撐板6的右側(cè)端固連；第二收納槽8的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)有豎向支撐板7,豎向支撐板7的一端通過(guò)銷軸與第二收納槽8靠近左端的位置活動(dòng)鉸接，豎向支撐板7的另一端開(kāi)設(shè)有與U形桿9端部相匹配的限位槽15；無(wú)軌平車本體1的上表面開(kāi)設(shè)有與豎向支撐板7相插接的插接槽14；傾斜支撐板6上設(shè)有控制活動(dòng)擋板4繞其底部的扭簧轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)；第二收納槽8的內(nèi)壁位于活動(dòng)擋板4的左側(cè)固定設(shè)有限位塊17,限位塊17位于活動(dòng)擋板4鉸接點(diǎn)的上方；

工作時(shí)，本實(shí)用新型可以用于運(yùn)輸板材和管材等容易滑落的貨物；在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)本實(shí)用新型用于運(yùn)輸普通貨物時(shí)，此時(shí)傾斜支撐板6處于緊貼無(wú)軌平車本體1上表面的水平狀態(tài)，此時(shí)豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內(nèi)部，且U形桿9的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板7底端的限位槽15內(nèi)，進(jìn)而豎向支撐板7的位置將會(huì)被固定，同時(shí)控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板4轉(zhuǎn)動(dòng)，使得活動(dòng)擋板4收納在第一收納槽5的內(nèi)部；而當(dāng)需要對(duì)板材或者管材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，此時(shí)可通過(guò)向遠(yuǎn)離傾斜支撐板6的方向拉扯U形桿9，使得U形桿9的兩端從豎向支撐板7端部的限位槽15中脫離，此時(shí)豎向支撐板7的自由端將會(huì)在重力作用下下落并處于豎直狀態(tài)，此時(shí)可將豎向支撐板7的底端與無(wú)軌平車本體1上表面的插接槽14相互插接，進(jìn)而使得傾斜支撐板6處于傾斜狀態(tài)，且傾斜角度被固定，同時(shí)當(dāng)豎向支撐板7處于豎直狀態(tài)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板4轉(zhuǎn)動(dòng)至與傾斜支撐板6垂直的狀態(tài)，進(jìn)而此時(shí)放置在活動(dòng)擋板4上的管材或者板材等將會(huì)在活動(dòng)擋板4的阻擋作用下處于穩(wěn)定的裝載狀態(tài)，使用方便，同時(shí)對(duì)貨物裝載穩(wěn)定。

與活動(dòng)擋板4活動(dòng)鉸接的扭簧處于自然狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)擋板4與傾斜支撐板6所在平面相互垂直；此時(shí)活動(dòng)擋板4與傾斜支撐板6形成了一個(gè)相互垂直的半包的區(qū)域，將板材放置于這個(gè)區(qū)域內(nèi)可以被穩(wěn)定的裝載。

插接槽14的底部與彈簧的一端固連，彈簧的另一端與緩沖板16的底部固連；緩沖板16通過(guò)彈簧與插接槽14的底部固連，進(jìn)而可以對(duì)豎向支撐板7起到減震的作用，從而起到對(duì)傾斜支撐板6進(jìn)行減震的作用，防止無(wú)軌平車本體1發(fā)生震蕩時(shí)會(huì)導(dǎo)致傾斜支撐板6以及其上的貨物發(fā)生震蕩，避免造成貨物的損傷，且可以降噪。

控制機(jī)構(gòu)包括拉繩10、擋塊11和拉扯板12；拉扯板12固定連接在活動(dòng)擋板4底端的右側(cè)壁，且拉扯板12上開(kāi)設(shè)有穿線孔13；活動(dòng)擋板4與拉扯板12形成的半包區(qū)域內(nèi)設(shè)有擋塊11,擋塊11與拉繩10的一端固連，拉繩10的另一端穿過(guò)穿線孔13、傾斜支撐板6內(nèi)部的穿線槽3進(jìn)入第二收納槽8的左端，最終與豎向支撐板7左側(cè)壁上的拉環(huán)栓接；工作時(shí)，當(dāng)豎向支撐板7處于豎直且對(duì)傾斜支撐板6進(jìn)行支撐的狀態(tài)時(shí)，此時(shí)與拉環(huán)栓接的拉繩10的一端對(duì)擋塊11的拉扯力將會(huì)減小，此時(shí)活動(dòng)擋板4將會(huì)在與之活動(dòng)鉸接的扭簧的作用力下處于與傾斜支撐板6垂直的狀態(tài)，此時(shí)可用于對(duì)管材或者板材等進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)需要將傾斜支撐板6收納至緊貼無(wú)軌平車本體1的表面時(shí)，此時(shí)豎向支撐板7轉(zhuǎn)動(dòng)并收納至第二收納槽8的內(nèi)部，此時(shí)可將U形桿9的端部插入豎向支撐板7底端的限位槽15內(nèi)，進(jìn)而將豎向支撐板7固定在第二收納槽8的內(nèi)部，豎向支撐板7處于收納狀態(tài)時(shí)將會(huì)拉扯拉繩10的一端，拉繩10的另一端拉扯擋塊11,擋塊11通過(guò)拉扯拉扯板12進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)擋板4底端的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得拉扯板12移動(dòng)至靠近第一收納槽5左側(cè)端的位置，進(jìn)而使得活動(dòng)擋板4收納在第一收納槽5的內(nèi)部。

穿線槽3整體為橫置的U形結(jié)構(gòu)，且穿線槽3經(jīng)過(guò)第一收納槽5的左側(cè)端；工作時(shí)，由于穿線槽3經(jīng)過(guò)第一收納槽5的左側(cè)端，進(jìn)而當(dāng)拉繩10被拉扯時(shí)能帶動(dòng)活動(dòng)擋板4轉(zhuǎn)動(dòng)并收納在第一收納槽5的內(nèi)部。

第一收納槽5的長(zhǎng)度大于活動(dòng)擋板4的長(zhǎng)度，且活動(dòng)擋板4的厚度小于第一收納槽5的槽深；進(jìn)而活動(dòng)擋板4可以完全收納在第一收納槽5的內(nèi)部。

豎向支撐板7底端的限位槽15與U形桿9的端部相互插接時(shí)，活動(dòng)擋板4與第一收納槽5的底部相互平行；也就是豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內(nèi)部時(shí)，活動(dòng)擋板4也同樣收納在第一收納槽5的內(nèi)部，一個(gè)人操作即可完成，使用方便。

工作原理：工作時(shí)，本實(shí)用新型可以用于運(yùn)輸板材和管材等容易滑落的貨物；在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)本實(shí)用新型用于運(yùn)輸普通貨物時(shí)，此時(shí)傾斜支撐板6處于緊貼無(wú)軌平車本體1上表面的水平狀態(tài)，此時(shí)豎向支撐板7收納在第二收納槽8的內(nèi)部，且U形桿9的端部在與之固連的彈簧的作用下插在豎向支撐板7底端的限位槽15內(nèi)，進(jìn)而豎向支撐板7的位置將會(huì)被固定，同時(shí)控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板4轉(zhuǎn)動(dòng)，使得活動(dòng)擋板4收納在第一收納槽5的內(nèi)部；而當(dāng)需要對(duì)板材或者管材進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，此時(shí)可通過(guò)向遠(yuǎn)離傾斜支撐板6的方向拉扯U形桿9，使得U形桿9的兩端從豎向支撐板7端部的限位槽15中脫離，此時(shí)豎向支撐板7的自由端將會(huì)在重力作用下下落并處于豎直狀態(tài)，此時(shí)可將豎向支撐板7的底端與無(wú)軌平車本體1上表面的插接槽14相互插接，進(jìn)而使得傾斜支撐板6處于傾斜狀態(tài)，且傾斜角度被固定，同時(shí)當(dāng)豎向支撐板7處于豎直狀態(tài)時(shí)，控制機(jī)構(gòu)將會(huì)控制活動(dòng)擋板4轉(zhuǎn)動(dòng)至與傾斜支撐板6垂直的狀態(tài)，進(jìn)而此時(shí)放置在活動(dòng)擋板4上的管材或者板材等將會(huì)在活動(dòng)擋板4的阻擋作用下處于穩(wěn)定的裝載狀態(tài)，使用方便，同時(shí)對(duì)貨物裝載穩(wěn)定。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。